ческих машин, как выпускаемых в настоящее время, так и выпускавшихся ранее.

Разборка большинства электрических машин начинается с удаления полумуфт с вала с помощью съемников: ручного с регулируемым раскрытием тяг или гидравлического.

Съемник с регулируемым раскрытием тяг (рис. 161, а) позволяет стаскивать с вала полумуфты различных диаметров. Раскрытие и фиксирование тяг в соответствии с диаметрами снимаемых полумуфт производятся регулировочной гайкой 2, навернутой на резьбу винта 1. Стаскивание полумуфт с помощью ручного съемника является достаточно трудоемкой операцией, требующей зачастую больших физических напряжений.

Механизация операций демонтажа полумуфт достигается применением гидравлического съемника (рис. 161,6). Он представляет собой установленную на колесах площадку 4 с двумя стойками 5, на которых вертикально перемещается гидравлический плунжерный насос 8. Чтобы снять полумуфту, устанавливают и укрепляют болтами на корпусе насоса траверсы 6, между которыми также болтами закрепляют захваты 7. Расстояние между захватами определяется диаметром стаскиваемой полумуфты.

Для предотвращения падения снятой с вала полумуфты ее до начала операций демонтажа подвешивают стропом на крюк тали или тельфера. Высоту подъема насоса регулируют так, чтобы центр упора совпадал с центром вала, а захваты прочно зацепляли полумуфту по горизонтали, проходящей через центр вала. После этого приводят в движение рукоятку 9 плунжерного насоса, создавая необходимое давление масла в его корпусе. Под давлением масла главный и боковые плунжеры съемника приходят в движение, при этом усилием боковых плунжеров обеспечивается надежный захват полумуфты, а усилием главного плунжера полумуфта легко стягивается с вала электрической машины. Применение гидравлического съемника позволяет выполнять операции демонтажа полумуфт в 5-6 раз быстрее, чем это делается вручную винтовым съемником.

После демонтажа полумуфты дальнейшие операции разборки электрических машин выполняют в порядке, указанном ниже по каждому виду машин.

Асинхронные электрические машины единой серии А2 и А02 разбирают в такой последовательности:

снимают кожух (см. рис. 27, а) наружного вентилятора, а затем и вентилятор;

отвертывают болты, крепящие подшипниковые щиты 4 к станине 7, а также болты, крепящие крышки 2 подшипника заднего щита;

снимают задний подшипниковый щит 4, отделяя его от станины 7 легкими ударами молотка по щиту через деревянную или алюминиевую надставку; во фланцах подшипниковых щитов машин имеются резьбовые отверстия для так называемых отжимных болтов; вставив в эти отверстия болты, крепившие щит к станине,

медленно и равномерно ввертывают их по резьбе и отделяют шит от станины;

выводят ротор из статора, пользуясь специальными приспособлениями, простейшими из которых являются удлинительные тру бы, надеваемые на концы вала, предварительно обернутые двумя-тремя слоями картона для защиты шлифованных поверхностей шеек вала от механических повреждений;

снимают передний щит с подшипника, насаженного на вал ротора, предварительно отвернув болты, крепящие подшипниковые крышки.

При разборке асинхронной машины с фазным ротором предварительно снимают кожух контактных колец и удаляют щетки; вы прессовывают подшипники с вала, пользуясь специальными съемниками с захватом за подшипник (см. рис. 161, в) или за крышку подшипника (см. рис. 161, г).

Разборку электрических машин постоянного тока серии П (см. рис. 43) производят, выполняя следующие основные операции:

снимают крышки с коробки зажимов и боковых сторон переднего подшипникового щита;

разъединяют проводники, соединяющие щеткодержатели с катушкой добавочного полюса;

отсоединяют провода, соединяющие щеткодержатели с контактами в коробке зажимов, а затем вынимают щетки из гнезд щеткодержателей;

защищают коллектор от механических повреждений, обматывая его листом картона, закрепляемом на коллекторе двумя бандажами из хлопчатобумажной ленты или шпагата;

отвертывают болты, -крепящие подшипниковые щиты 5 к станине;

ввертывая отжимные болты в имеющиеся для них отверстия в подшипниковых щитах, выводят бортики щитов из расточек станины (при этом необходимо придерживать якорь за конец вала, чтобы предотвратить его падение и удар о нижний полюс машины);

сдвигают подшипниковые щиты с шарикоподшипников 6;

выдвигают якорь из станины в сторону свободного конца вала 7 и вынимают его из станины.

При необходимости ремонта обмотки 4 якоря снимают вначале винтовым съемником шарикоподшипник, а затем и внутреннюю крышку подшипника, далее съемником снимают вентилятор и таким образом получают полный доступ к обмотке якоря.

В случае необходимости замены конденсаторов помехоподавля-ющего устройства машины снимают крышку коробки зажимов и, отвернув болты крепления доски зажимов к подшипниковому щиту, вынимают ее из коробки вместе с конденсаторами.

Разборку синхронных электрических машин (см. рис. 37) выполняют так:

разъединяют провода, соединяющие возбудитель со щеточным аппаратом;

отвертывают гайку стопорного винта, скрепляющего подшипни-ковый щит с -капсулой роликоподшипника 15, и вывертывают сто* порный винт на три-четыре оборота;

отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит к станните 9;

выводят отжимными болтами задний подшипниковый щит 13 из расточки станины и снимают с капсулы подшипника;

отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит 8 к стани-т [не, и выводят из расточки станины отжимными болтами, а затем [.опускают ротор на статор, предварительно положив под опускаемый ротор лист картона;

сдвигают подшипниковый щит 8 вместе со станиной 5 возбуди-реля с капсулы подшипника 26;

выводят ротор синхронной машины вместе с якорем возбудителя из статора машины в сторону вентилятора.

Если для ремонта машины необходимо снять вентилятор, то «отмечают его угловое положение по отношению к втулке, чтобы гпри сборке установить на прежнем месте и таким образом не нарушить балансировку ротора, а затем отвертывают болты, крепнущие чашку вентилятора к втулке, и снимают вентилятор. При не-собходимости снять также и втулку вентилятора ее положение на Евалу отмечают, а затем, отвернув стопорный болт, стягивают с валавинтовым съемником.

Если надо заменить передний (со стороны возбудителя) под-ьшипник синхронной машины, то снимают с вала якорь возбудите-[ля с коллектором, захватывая его за вырезы в торце втулки, от-рвернув предварительно шейку на конце вала. Далее вывертывают Ьвинты, скрепляющие крышки шарикоподшипника с капсулой, и [снимают капсулу вместе с наружной крышкой подшипника. После [этого снимают с вала контактные кольца, а затем стаскивают под-ипипник.

При разборке явнополюсного ротора синхронной машины сначала снимают соединения между катушками полюсов и отвертывают винты крепления полюсов к втулке, а затем снимают полюса •вместе с катушками. До начала разборки ротора рекомендуется пронумеровать полюса и отметить на втулке места их крепления, чтобы не нарушать балансировку ротора.

[ Нередко при ремонте синхронных машин возникает необходимость разборки и ремонта полюсной системы возбудителя. Чтобы снять полюса возбудителя, отвертывают винты, крепящие полюса к его станине, а затем снимают катушки. Если из станины вынимают траверсу со щеткодержателями, то предварительно отмечают ее угловое положение в станине, так как сдвиг траверсы с первоначального положения при сборке вызовет сильное искрение под Щетками у работающего возбудителя.

I Разборку электрической машины производят так, чтобы исключалась возможность повреждения исправных обмоток, коллектора, Щеточного аппарата, вентилятора и других ее частей. Все исправ*